• 集装箱船的生长史书

    集装箱船

      

    集装箱船的生长史书

    集装箱船的生长史书

      在以后的10多年里,由于公路相对铁路发展迅速,公路、铁路双方的配合不协调,使得集装箱运输的优越性不能很好的体现,集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955年,美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输,使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来,于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。 50年代,随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展,一些经济发达国家对船舶在港口的周转速度和码头的装卸效率提出了更高的要求,设想将已有的公路和铁路集装箱运输延伸到海上,实现陆海集装箱联运。美国是最先致力于这方面研究和尝试的国家。 在早期的运输中,不管是公路、铁路还是船舶,都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱,到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。如需转运到其它目的地,则还得经过多次这样的卸妆过程。 最早,每个国家内的公路和铁路集装箱外形、规格都不一样,后来的发展使公路和铁路的集装箱外形、规格统一了,但各个国家之间的差别还很大。自从有了集装箱海上运输方式后,集装箱将公路、铁路和海运紧紧地联系在一起。 1928年,在意大利罗马举行的“世界公路会议”上,讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后,交通运输部合于揭橥第14批道道运输车,在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织——国际集装箱协会(BIC),专门研究集装箱的标准化问题,以便协调各国之间的集装箱运输工作。 1961年,美国航运界开始订造集装箱船。第一批中有属于总统轮船公司APL(American President Lines)的“林肯总统(PRESIDENT LINCOLN)”号和“泰勒总统(PRESIDENT TYLER)”号,它们可载集装箱126只(规格20×8×8英尺),航行在美国西海岸——远东(日本、马尼拉、香港、新加坡)的航线上。

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    2019-12-01 17:43
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